4月14日冰岛埃亚菲亚德拉火山再度向几千米高空喷发火山灰，欧洲北部一股往东南方向移动的气流将火山灰带到欧洲大陆上空。由于有1982年英航一架飞机飞过印尼火山喷发的火山灰而造成发动机与机身传感器失灵的前车之鉴，自15日起，欧洲大部分国家实施了全部或部分领空禁飞的措施。数百万名国际旅客包括许多政要的行程大受影响。德国总理默克尔不得不从美国先坐飞机到葡萄牙里斯本，然后转乘飞机至意大利罗马，再改乘汽车行车1700公里才返回柏林。世界许多国家首脑也不得不取消到波兰参加4月18日为飞机失事丧生的波兰总统举行的国葬。
然而，禁飞措施影响巨大，不仅造成数百万旅客的出行诸多不便、国际政治会议受阻、陆运交通超负荷运行、空运货物大量积压，一些厂家由于供货中断停工，而且航空公司与飞机场蒙受每日数以亿计欧元的巨大损失；一些航空公司因而面临生存危机。
因此，许多航空公司与国际航空运输协会对欧洲各国有关当局出于安全考虑而采取的禁飞措施提出了质疑。
首先，航空公司认为各国采取的禁飞措施仅基于伦敦火山灰咨询中心通过电脑模式模拟计算出来的数据，而不是基于科学测试仪器或试验飞机采样所得的实际数据。汉莎、荷兰KLM、法航与英航等先后进行的试飞证明了火山灰并没有严重影响欧洲大陆的领空，试飞后的飞机经过仔细检查并没发现任何故障或损坏，因而认为在某些高度飞行还是安全的。不过，也有挪威F-18军机与北约F-16军机直接穿过火山灰云发现火山灰对飞机造成了损害。
其次，这些公司批评政府官员之所以没能冷静处理火山灰漫布空中的问题是一种过分恐慌的心理造成的。面对火山灰的威胁，最简单与最保险的处理方法便是禁止一切空中飞行，这样便可以避免须承当任何事故的责任。至于须从全面考虑各方利益以及须采取必要的验证措施来做出较佳保证飞行安全的决定，有关部门则显然没作过这方面的考虑。欧盟各国的交通部长迟至问题出现的第5天才在批评声中紧急召开视像会议来设法缓解局势，并迫不得已临时特批多家航空公司在禁飞期间出动飞机运回滞留在外国的旅客。
人们都知道，办事情须从实际出发，实事求是，才能把工作做好。但要真正做到实事求是也不是件易事。火山灰问题的处理显示了有关当局并没有实事求是地处理问题，更多的是利用人的恐慌心理来应对突发事件。有关火山灰的动态，电脑模式模拟出来的数据固然有一定的科学性，但更具科学性的数据应是实际采样得来的数据，而有关当局初期在这方面的工作就没有做到位，完全依赖模拟数据，采取了一刀切的禁飞措施。未能实事求是地办事还可以从近期发生的一起空难看出来：4月10日波兰总统座机飞到俄罗斯斯莫林克机场上空，飞机场控制塔告知机师机场大雾弥漫，不宜降落，应飞到别的机场降落，但机师不能实事求是地面对实际情况，硬要在该机场降落，造成了机毁人亡的悲剧。
一方面发出禁飞通知，一方面又批准机师可凭视力判断或在某些高度飞行，对这种矛盾的决定，德国交通部长很难自圆其说，因而广受批评。这次火山灰事件过后，科学家将有许多工作要做，如对空中飘动的尘粒需做出更准确的预测并辨别哪些对飞机有害，哪些无害以及其浓度达到什么程度才构成威胁等。
